Genau 50 Jahre nach dem Debüt des Cinquecento wurde am 4. Juli 2007 der neue Fiat 500 in Turin vorgestellt. Seither hat Fiat zu jedem Geburtstag des sympathischen Fahrzeugs bemerkenswerte Neuheiten präsentiert.
So wurde 2008 mit der Durchführung eines Picknicks in vielen europäischen Hauptstädten der Abarth 500 vorgestellt.
2009 wurde der zweite Geburtstag des Erfolgsmodells mit der originellen Cabriolet-Version gefeiert, dem Fiat 500C, der in wenigen Monaten bereits über 32.000 Bestellungen verzeichnen konnte.


Und zum dritten Geburtstag hat Fiat den innovativen Zweizylinder-Motor TwinAir vorgestellt, der aus knapp 900 Kubikzentimeter Hubraum 85 PS leistet und seit September dieses Jahres als weitere Motorvariante in den Versionen Fiat 500 und Fiat 500C auf dem Markt ist.

Als Vorreiter einer neuen Zweizylinder-Triebwerksfamilie von FPT - Fiat Powertrain Technologies ist dieser Motor mit dem revolutionären MultiAir-System ausgestattet, dass für optimale, effiziente Verbrennung in den Zylindern sorgt. Darüber hinaus entspricht das TwinAir-Triebwerk dem Downsizing-Konzept. Die neue Motorenfamilie ist für Leistungswerte zwischen 65 und 105 PS konzipiert. Im Vergleich zu gleich starken, konventionellen Motoren überzeugen sie durch bis zu 30 Prozent weniger CO2-Emissionen.

Der neue TwinAir-Zweizylinder mit 85 PS reiht sich ein unter die zahlreichen technologischen Lösungen von Fiat zur Reduktion von Verbrauch und Emissionen. Dazu zählt auch die kürzliche Erweiterung der Motorenpalette durch das 1.3 Multijet-Triebwerk der zweiten Generation, das bis zu 95 PS leistet. Dank der bis zu acht Einspritzungen pro Ansaugtakt erlaubt der 1.3 Multijet II eine Verbesserung des Drehmoments bis zu 38 Prozent bei niedriger Drehzahl bei einer gleichzeitigen Verringerung der CO2-Emissionen um 6 Prozent. Im Zeichen des Umweltschutzes steht im Fiat 500 und Fiat 500C außerdem das Start&Stop-System zur Verfügung, das im Leerlauf und bei stehendem Fahrzeug das kurzzeitige Ausschalten des Motors und den erneuten Motorstart automatisch durchführt. Auf diese Weise wird eine Verringerung des Verbrauchs von bis zu 12 Prozent im Stadtverkehr erreicht. Last but not least steht für die Modellreihe
Fiat 500 die innovative Software eco:Drive zur Verfügung, die über die USB-Schnittstelle das Fahrverhalten des Fahrers analysiert. Auf diese Weise kann der Fahrer den Verbrauch und die Emissionen optimieren.
Der Fiat 500 steht für das Engagement von Fiat im Bereich des Umweltschutzes und der Sensibilisierung der Fahrer für eine verantwortungsvollere und umweltschonendere Benutzung des Fahrzeuges. Dass der eingeschlagene Weg erfolgreich ist, belegt der durchschnittliche CO2-Emissionswert von 127,8 g/km, wodurch Fiat in drei Jahren hintereinander der umweltfreundlichste Hersteller unter den zehn meist verkauften Fahrzeugmarken Europas ist (Analyse des unabhängigen Marktforschunginstituts Jato Dynamics). Der neue Zweizylinder TwinAir mit 85 PS ist ein weiterer Schritt nach vorne.

Im Fiat 500 feiert eine neue Familie von Zweizylinder-Triebwerken der FPT - Fiat Powertrain Technologies ihr Debüt: Die innovative TwinAir-Technologie ist eine absolute Neuheit auf dem Markt und bestätigt die technologische Spitzenposition von Fiat. Der TwinAir-Motor basiert auf dem revolutionären MultiAir-System, das für maximale Verbrennungsleistung in den Zylindern sorgt. Die dem Downsizing-Konzept folgende, neue Motorenfamilie steht mit Leistungen zwischen 65 und 105 PS zur Verfügung. Im Vergleich zu herkömmlichen Motoren mit gleicher Leistung produziert ein TwinAir-Triebwerk bis zu 30 Prozent weniger CO2-Emissionen.
Seit September 2010 ist der Fiat 500 das erste Modell, das von einer Version dieser neuen Motorenfamilie angetrieben wird. Der Fiat 500 TwinAir verfügt über einen Zweizylinder-Turbomotor, der 85 PS aus einem Hubraum von knapp 900 Kubikzentimetern zur Verfügung stellt. Er weist die niedrigsten CO2-Emissionswerte eines Benzin-Triebwerks auf: 92 g/km mit Dualogic-Halbautomatik (95 g/km mit Schaltgetriebe), ohne dabei die Leistung und das Fahrvergnügen zu beeinträchtigen. Die damit verbundenen Verbrauchswerte ergeben für den österreichischen Markt eine NoVA-Besteuerung von nur mehr 2%. Dies ist den kleinen Abmessungen des Turboladers zu verdanken, der zusammen mit der MultiAir-Ventilsteuerung die Reaktionszeiten der Gaswechsel im Zylinder minimiert und gleichzeitig hohe Maximal-Leistungswerte bereitstellt. Obwohl es sich um einen kleinen Hubraum handelt, garantiert das Triebwerk auf diese Weise optimale Leistung bei einer spürbaren Verringerung des Verbrauchs. Im Vergleich zum bewährten 1.2 Benziner realisiert der neue Turbomotor mit 85 PS eine um 23 Prozent höhere Motorleistung und um 30 Prozent verbesserte Fahrleistungen. Im Vergleich zum Vierzylinder 1.4 100 sind die Fahrleistungen gleichwertig, der Verbrauch sinkt beim Fiat 500 TwinAir sogar um 30 Prozent.

Mit dem neuen TwinAir-Triebwerk erreicht der Fiat 500 eine maximale Geschwindigkeit von 173 km/h und beschleunigt in nur 11 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dieser Leistung steht eine deutliche Verringerung des Verbrauchs und der Emissionen gegenüber. Kombiniert verbraucht der Fiat 500 TwinAir 4,1 l/100 km, der CO2-Wert beträgt 95 g/km (mit Schaltgetriebe). Angenehmer Nebeneffekt ist der dadurch erzielte Rekordwert von nur 2% bei der NoVA Besteuerung. Mit dem halbautomatisierten Dualogic-Getriebe sinken die entsprechenden Werte sogar auf 4,0 l/100 km und 92 g/km. Am Armaturenbrett befindet sich außerdem die Taste ECO, mit der man den Verbrauch im Stadtverkehr noch weiter verringern kann. Im Modus NORMAL liefert das Triebwerk das maximal verfügbare Drehmoment (145 Nm) und weist eine durchzugsstarke Motorcharakteristik und ein sportliches Ansprechverhalten auf.

Im ECO-Modus werden die ökologischen Qualitäten des Triebwerks betont. Das abgegebene Drehmoment wird auf 100 Nm bei 1.750/min. begrenzt, um einen minimalen Verbrauch zu garantieren und den Fahrstil entspannter zu gestalten.
Im Vergleich zu einem Vierzylinder-Motor mit gleicher Leistung und durchschnittlichem Hubraum weist der neue Motorblock des TwinAir deutlich geringere Dimensionen auf. Er ist um 23 Prozent kürzer und wiegt 10 Prozent weniger, wodurch neue Konstruktionsmöglichkeiten für mit Erdgas betriebene Motoren oder die Kombination mit Hybrid-Technologien offen stehen. In naher Zukunft wird auch eine TwinAir-Version mit Erdgas zur Verfügung stehen, die die CO2-Emissionen weiter verringert. Dies ist einem Paar Einspritzdüsen zu verdanken, das - zusätzlich zu den Benzin-Einspritzdüsen - am Ansaugkrümmer sitzt. Verbesserungen beim Verbrauch von herkömmlichen Verbrennungmotoren zu erzielen, ist technologisch aufwändig. Fortschritte versprechen vor allem alternative Technologien. Als aussichtsreich wird die Kombination der traditionellen Verbrennungsmotoren mit Elektromotoren gesehen. Aufgrund seiner
kleinen Abmessungen eignet sich der TwinAir-Motor hervorragend, mit einem Elektromotor oder einem System zur Bremsenergierückgewinnung gekoppelt zu werden.

Das TwinAir-Triebwerk mit 85 PS ist serienmäßig mit Start&Stop-System ausgestattet, das den Verbrauch verringert und den Geräuschpegel im Innenraum senkt. Die Schaltpunktanzeige (Gear Shift Indicator GSI) zeigt dem Fahrer diskret den richtigen Schaltzeitpunkt an. Anhand einer entsprechenden Anzeige in der Instrumententafel gibt die Schaltpunktanzeige an, einen höheren Gang einzulegen, um Benzin zu sparen bzw. herunterzuschalten, um das verfügbare Drehmoment optimal auszunutzen. Die Effizienz des Triebwerks wird so noch weiter verbessert.

Die revolutionäre MultiAir-Technologie, mit der auch der neue Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, ist ein Quantensprung in der Motorentechnik und wurde im letzten Jahr bei Alfa Romeo MiTo und Fiat Punto Evo erstmals eingeführt. Herzstück der MultiAir-Technologie ist die elektrohydraulische Ventilsteuerung, die eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs (dank der direkten Luftsteuerung über die Ansaugventile des Motors ohne Drosselklappenventil) ermöglicht und durch eine gezielte Verbrennung die Schadstoffemissionen senkt. Deutlich spürbar ist die Steigerung der Leistungswerte und des Fahrkomforts im Vergleich zu einem Benziner mit gleichem Hubraum.

Die Vorteile der MultiAir-Technologie:
Die MultiAir-Triebwerke erzielen im Vergleich zu konventionellen Antrieben mit mechanischer Ventilsteuerung einen um bis zu 25 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Die Leistung des Motors wird durch MultiAir um bis zu 10 Prozent gesteigert. Parallel wird das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich um bis zu 15 Prozent verbessert, da die Einlassventile zylinderselektiv früh geschlossen werden können, um die Luftmenge im Zylinder zu maximieren.
Dem Plus an Leistung und Drehmoment stehen 10 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch und 10 Prozent weniger CO2 gegenüber. Insbesondere während der Kaltlaufphase werden dank optimaler Ansteuerung der Ventile und einer integrierten Abgasrückführung die Emissionen signifikant gesenkt. Die Stickoxide (NOx) gehen dabei um bis zu 60 Prozent, Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) um bis zu 40 Prozent zurück. Dank der variablen Ventilsteuerung wird ein extrem agiles Ansprechverhalten des Motors erzielt.

Das neue TwinAir-Triebwerk ist das Ergebnis eines revolutionären Downsizing-Konzepts. Durch die Kombination eines Motors mit verringertem Hubraum und eines Turboladers neuester Generation werden Leistungen möglich, die mit den Leistungen von Motoren mit größerem Hubraum vergleichbar sind oder diese sogar übertreffen, wobei jedoch Verbrauchs- und Emissionswerte weit darunter liegen. Durch den Turbolader nimmt das maximale Drehmoment spürbar zu und ist bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen verfügbar. Das Ergebnis sind hohe Elastizität und gesteigerte Reaktionsfreudigkeit im Vergleich zu herkömmlichen Saugmotoren bei gleichzeitiger Robustheit und Zuverlässigkeit.
Nicht zuletzt wurden beim neuen TwinAir-Motor viel Know-How und Entwicklungsarbeit eingebracht. Beispielsweise durch den Basisaufbau mit zwei Zylindern und der verringerten Reibung der mechanischen Teile verdient dieser Zweizylinder die Auszeichnung als Klassenbester im Bereich „Innere Reibung“. Dem Geräusch-Vibrations-Komfort (NVH) wurde besondere Aufmerksamkeit geschenkt, damit die entsprechenden Eigenschaften einem Vierzylinder mit gleicher Leistung, aber einem ganz charakteristischen, unverwechselbaren Sound gleichkommen. Eine gegenläufige Ausgleichswelle hält die Vibrationen unter allen Betriebsbedingungen - vom Leerlauf bis zur Höchstdrehzahl - auf niedrigem Niveau.